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Watson这个顶着万千光环的宠儿，到底是怎么走到“人人喊打”的地步的？尝试回答这个问题前，我们必须纠正这样一个认识。很多分析者认为，IBM Watson的四面楚歌，在AI行业中是一个很有代表性的问题：它展现出AI应用普遍面临的落地难题。AI行业当然面临落地难题，但这个判断实在太片面化了，就像不能说日本武士刀的败退是兵器史的失败一样。Watson的快速上升而长期下跌，恰恰都是因为它的独特性：过早地超前，然后又过早地落后。

另一位接种者张女士告诉澎湃新闻，17日当晚，王丽娜与王晓丹弟弟王恒一起出现了协商现场，5名接种者前往前述酒店。“王丽娜和王恒说退9000元疫苗的钱，体检费用1500元，让我们签协议书，这事儿就算完了。”张女士说。张女士还称，王丽娜在4月17日之前被青岛警方控制，17日王丽娜取保候审，才来到海南与接种者协商此事。

每年从利息收入中获得的收入约为240亿美元，将在各成员之间进行分配——没有一笔收入将分配给那些拥有这笔钱的人。从这个金额中，需要扣除费用，并添加交易费用。该协会的成员还将拥有一些世界上最有价值的信息，其形式是对全球商业的空前了解，深入到个人层面——他们只是承诺不使用这些信息。或者承诺只是不使用个人可识别级别的数据？这个承诺可以执行吗？

事实证明波音对市场的嗅觉更加灵敏，之后的波音787和A350都证明了波音对于双发宽体客机的判断。本来借助单架飞机巨大的载客量，A380的单座油耗理应傲视所有其他机型。但是得益于轻量化技术的成熟、特别是更经济更先进的发动机的问世（注：罗罗的瑞达Trent 1000为代表的新世代发动机有了巨大飞跃，何况双发对于四发的油耗优势），目前787和A350的单座油耗甚至可以低于A380。至此，A380彻底失去了航空公司的青睐，除了并无优势的单座成本，要确保600甚至是800人的上座率绝非易事。而且4.46亿美元的售价也意味着航空公司需要承担更大的财务风险。即使是被称为壕航的阿联酋航空，这家靠一己之力几乎把A380和该公司变成同义词的航空公司，现在也遇到了盈利能力下降的危机了。

这艘船没有舵，转向、前进和后退都靠安装在艉部的两个目前全球最大的吊舱式推进器。这种吊舱推进器可以在360°内水平转动以实现船舶前进或者后退。因此，这艘船可实现艏艉双向破冰，其中艏部可破1.8米厚的冰层，艉部可破1.5米厚的冰层，并能保持2节以上的航速，这在目前世界上运营的冰区船舶中是绝无仅有的。

至于交付到企业手上的东西有多大用处，那就是后话了。这种重营销，而相对轻视应用效果的推广战术，一度让公众产生了这样一种错觉：Watson是一个万能的魔法箱。企业可以让它解答一切问题，而Watson的应用将直接启动一个大时代。如果是今天的中国消费者，显然对这一套PPT模式早就免疫了，但是几年前的美国人显然还是要实诚了很多。不管IBM自己是否真的相信这些，他们至少成功地让媒体和客户相信了Watson的神话。再加上进军医疗领域，解决癌症问题这针足够给力的短期兴奋剂，Watson在欧美市场中的技术表层之下，浮动着太多非AI的商业冲动。